跟中式豪华MPV红旗HQ9PHEV比排面，谁敢说第一？

近两年，豪华MPV市场方兴未艾，有推陈出新造型改款的，有升级换代出混动的，更有激进的新势力直接上纯电的。但所谓高端豪华商用MPV，必须要守住经典、坚持极高可靠性的同时对用车舒适性、经济性进行升级。而红旗HQ9 PHEV正是因此而来。

2024北京车展，一汽红旗携红旗HQ9 PHEV发布并上市发售，提供三个版本，最为抢眼的莫过于该车搭载了2.0T混动专用发动机和20.17kwh的动力电池，相较于市面上其他车型，中低速状态更平顺、中高速状态下动力更充沛，整体静谧性表现也更优异，在油耗经济性方面也能得到更好的平衡，价格在¥35.88万～53.88万元区间，并同时宣布了相关上市政策。

从上市销售政策来看，一汽红旗在积极响应并践行国家的以旧换行政策，并给准车主们提供了安心、省心、省钱的购车实惠；在面对热度持续高涨的高端豪华MPV市场，红旗HQ9 PHEV势必会给市场带来新的震撼，成为本次北京车展超有排面中国车。

作为中式豪华的高端典范， 红旗HQ9 PHEV以内外兼修的魅力设计，充分展现高端豪华的内涵。该车超大宽体设计，尺寸比例相较于同价位、同级别优势明显，对比奔驰V-1，整个车身都要大一圈，而价格上更香一点。

靠近车辆，立马有一种纵横山河、旗开得胜、气势磅礴的那种中国人熟悉的气势。

前脸采用双层家族直瀑式格栅，犹如高山飞瀑奔流而下；格栅外层雄壮而内层精致，兼具力量感与灵动感，于磅礴气势中体现出刚柔并济的中和之道。而且格栅后面布局了主动闭合式进气格栅，这是奔驰V-1所欠没有的。

前脸中央采用传承红旗品牌的旗标造型，搭配旗贯山河中轴线设计，尽显中流砥柱特质，与前脸格栅交相辉映，以中轴延展出前脸壮美。

两侧家族飞翼式大灯与格栅的纵向雄壮感相呼应，精致的镀铬饰条更加强化飞翼的概念，形如振翅飞翔、鼓翼腾空，气势如虹。

车身侧面腰身更显旌旗飘扬的风范以及刚柔并济的气度。饱满的曲面以及流动的线条,体量感与灵动性并存,富有生命力的同时又呈现出劲风掠旌旗般的气势。

侧身后部可以看到鳞次节比、十全十美的饰条，且该饰条与灵动厚重的“北斗之翼”浑然一体，中间印有HQ9字样，具有极高辨识度。

尾灯设计同样蕴含着纵横驰骋、意气风发的意味。尾灯造型犹如经典书法的“横折”、“卧钩”，力透纸背，遒劲有力中透出潇洒飘逸。

打开侧滑门可以看到“旗帜之翼”的侧身迎宾光毯，给人一种尊崇礼遇的尊贵感。

二排上车踏板高度以最佳人机体验为基础，设计出更加舒适的抬脚体验。

而侧滑门门洞开度都比同级别车型更为宽大。

车内无论头部、肩部、还是腿部空间更能感受到领先同级水准。

超大一体式全景天窗让整个车内都能保持较好的通透感。

说到车窗，红旗HQ9 PHEV全车车窗支持一键升降及防夹手功能，而奔驰V-1只有前排支持一键升降，在智能化浪潮如此普及的情况下显得有些另类。

对面侧滑门内的山河图饰与车外气壮山河的整体造型设计里外呼应。

驾驶舱仪表盘面板采用典雅温润的胡桃木实木材质，优雅而不失豪华、将自然与科技之美完美融合。

中央扶手台采用电动悬浮式设计，滑动副仪表板采用电机驱动，带动丝杆前后运动，可以控制副仪表板在地板中通道上220mm前后任意位置滑动，同时满足前排及二排乘客拿取水杯（2个水杯架）以及二排乘客手机无线充电的需求；而“升降香氛”可为车内提供红旗专属气味嗅觉服务，支持同时搭载两种不同香氛类型，并以机械升降形式引入动态视觉体验，提升整体豪华仪式感。

相较于传统燃油MPV的传统中控设计，更为豪华、科技、时尚和便利。

全车座椅采用Nappa真皮材质，配合以精美绗缝工艺；二排双C位零重力航空座椅，配合16向电动调节可实现最大173°舒躺，并配有羽翼造型，给人带来中式豪华的舒享体验。

另外，二三排座椅通过2040mm的辊压下轨实现贯通式共轨，满足“大乘坐+大存储”空间快速转换，可提供最大1150L纯平储物空间，能同时容纳28寸行李箱、高尔夫球包等多种大型物品，载人载物随心切换。

而看同级别同价位的奔驰V-1的共轨设计，却要简陋不少。

在智能化配置上HQ9 PHEV 采用7英寸仪表盘、16.2英寸中控屏、无钥匙进入、无钥匙启动功能，配置抬头显示，支持5G通讯，且可以提供车机WiFi功能；使用高德地图。而奔驰V-1则依然是4G通讯、不支持车机WiFi，且用的是原厂导航地图，在中国市场和环境，用户适应起来还是有不少挑战。

一二排均支持手机无线充电，并提供前2后6的USB/Type-C有线充电接口，而奔驰V-1仪表盘仅有5.5英寸，不支持手机无线充电。

二排座椅隐藏式触控屏。

红旗HQ9 PHEV还提供一键场景模式包括一键商洽和一键休憩功能。

一键商洽功能开启后整车多媒体暂停播放（包含收音机静音），多媒体音量调整到中档适宜等级，车窗关闭、车门闭锁、遮阳帘关闭，调整为航空灯亮起，各位置座椅自动调节到正常坐姿；

一键休憩：开启后整车多媒体暂停播放或静音（电台）、对应位置蓝牙耳机暂停播放，多媒体音量调整到较小等级；车窗关闭、中控闭锁；天窗、遮阳帘关闭；对应位置座椅调整到适宜小睡或休憩位置，同时滑动副板复位；室内灯及氛围灯熄灭。

作为竞品，奔驰V-1在中国汽车市场的智能化应用上还有不少需要持续努力的地方。

红旗HQ9 PHEV通过“立体式舒适”构建方案，在乘坐舒适性方面，红旗HQ9 PHEV也从多个方面进行了专属优化。

二排头等舱级的零重力座椅带腿托，舒适性、承托感以及包裹感都非常到位；尤其是红旗独创热石理疗按摩，可以让劳累一天的高端人士得到的放松与休息。

同时二排座椅搭载液晶调节屏，通电的情况下是可以立起来的，关闭后也是可以完全缩进去的。调节屏幕即可支持座椅靠背调节、通风、加热、按摩也应有尽有。也可以播放音乐、音量调节、氛围灯灯光调节、车窗调节、迎宾台调节、香氛浓度都可以调节。

红旗HQ9PHEV为第三排乘客准备了USB接口，两侧还各有一个杯架，三排座椅坐起来非常舒适，对腿部支撑相当可以，没有小板凳的感觉，无需折叠和收纳的好处就是坐垫和椅背的厚度都是非常舒适的，比一般MPV车型要厚很多。另外，红旗HQ9 PHEV的二排提供单温区自动空调、三排也提供了单独的空调出风口，而奔驰V-1只有二排有手动控制的空调。

红旗HQ9 PHEV动力系统采用2.0T混动专用发动机，还配置了主动降噪技术，提升不同工况条件下车内静谧性体验。

底盘方面采用前麦弗逊后多连杆，整套悬架是完全舒适的调校，悬架对于细碎路面震动可以处理得非常到位。再配以动力总成液压悬置、液压退让衬套及高阻尼退让衬套，结合精细的底盘调校，让车身更加稳定从容；相较于奔驰V-1，后者的后悬架则采用了拖曳臂式非独立悬架，虽然可以通过空悬和CDC增加乘坐舒适性，只不过这些配置却又占用了后排宝贵的乘坐空间。

制动类型上红旗HQ9 PHEV采用通风盘式，而奔驰V-1采用了实心盘式，对于山地路况或长下坡路段，刹车性能方面可能要略逊一筹。

在插混MPV甚至纯电MPV日渐流行的当下，红旗HQ9与时俱进、和光同尘，也推出了自己的插混车型。其与市面上流行的插混车型在动力上最大的区别在于首搭红旗品牌最新“超级混动”技术，2.0T混动专用发动机，搭配高效节能双电机混动变速器等，结合标配的电四驱，带来“4擎8模”多种模式，并可根据不同工况智能匹配，极速无感切换混动模式，可油可电、自在驾控。其不仅动力强劲，配合搭载的搭载驱动电机混动能量回收技术更可实现2.2L/100km的综合油耗，即使在亏电状态下，油耗也能控制在7.5L/100km以内。满油满电续驶里程833km，长途出行再无里程焦虑，续航更真实。

相较于同级别奔驰V-1车型，我们可以看到在动力参数上的明显优势。

从上表可以看出，红旗HQ9 PHEV旗舰版在动力方面相较于奔驰V-1，排量接近，但最大功率、最大马力乃至最大扭矩都要领先不少，而由于有插混电动驱动，中低速状态下油耗方面更具经济性；另外，得益于国家新能源的政策支持，红旗HQ9 PHEV还想有绿牌政策，对于不少限牌城市车主而言更有吸引力。

红旗HQ9 PHEV以远超国家2021版C-NCAP五星安全设计标准 全面升级9H“坚甲”车身，超高强钢与高强钢占比高达68% 实现坚不可摧的安全保障。其提供前后驻车雷达、倒车车侧预警系统、开门防碰撞系统，而奔驰V-1仅有前后驻车雷达。

对于北方用户而言，红旗HQ9 PHEV由于是四驱系统，支持雪地模式，出行安全性和可用性方面要领先于奔驰V-1。

辅助驾驶方面，红旗HQ9 PHEV比奔驰V-1多了三个毫米波雷达并支持L2级的辅助驾驶功能，因此也就更多支持了车道偏离预警、车道保持以及后碰撞预警，用车行车可以做到更安全、安心。

而从用车质保方面来看，红旗HQ9 PHEV提供了4年或10万公里整车质保，奔驰V-1还是传统的3年或6万公里。

红旗HQ9 PHEV更有东方韵味，主张待万物以和，而奔驰V-1则为传统老牌车企，你怎么选？